各位网友好，小编关注的话题，就是关于高速上30多辆车相撞的问题，为大家整理了1个问题高速上30多辆车相撞的解答内容来自网络整理。
想进服务区，最基本的一个常识：提前变道、靠右减速行驶，做好进服务区的准备。我不知道题主所说的“匝道限速30，根本没有距离减速”这个理论是怎么来的?
高速路行车>知识/span>
一、行车道。高速路的行车道，一般左道为快速车道（通俗都叫超车道），限速从60-120km/h不等，这条道怎么行车不用多说，但也是不得不说的，一般情况是不允许长期占用超车道进行行驶的，不过这也是超车道出现最多的情况：车速不快，就是占着超车道开，有时候也不得不让后面的车辆从右侧超车；中间车道为行车道同样的限速在60-120km/h不等，在匀速行驶且车速不受前车影响的情况下，一般都建议在中间车道行驶；右车道（有些地方的高速不存在），一般为大货车行驶车道，如果速度比较慢可以在左车道行驶，不过正常人都不会去跟大货车抢道走；最右边车道（应急车道），白色实线右边的车道，只有在特殊情况才能使用的车道，非正常情况严禁占用和停车，这个车道也是最体现各地开车人素质的车道，特别是在堵车的时候，很多人无视法律法规强行占用应急车道（生命通道）进行行驶。这种高速公路算是国内最常见的高速公路形式。当然，还有很多四车道的高速公路（平原地区较多）和两车道的高速公路（山区常见）。
二、服务区。在距离服务区3-5公里处一般都有提前提示的标识，如果需要进入服务区那就得提前做好进入的准备。控制好车速，最好变道至右侧的车道（应急车道左边），逐渐减速，最终以匝道限速进入服务区。很多服务区都有很长的匝道，做到这点其实并不难，只要稍微有点常识的人都知道，但往往由于多数情况服务区前有一个很明显的分道口，很多人都忽视这样简单的安全操作，到路口是想进就突然一转，也不管后面车辆的死活，事故往往就这样发生了。
在这种情况下，如果说服务区匝道限速30车主都不能控制好车速，在云贵川地区很多服务区甚至都没有这种长距离的匝道，进去没几十米就是服务区加油站，你还不得把加油站都给撞了？那我劝你还是别开车的好，至少不要上高速路开车，对于别的车主太不安全了。
总之，不管高速限速多少，服务区匝道限速30完全没有问题，有问题的是开车的人，你想以80甚至100的速度冲进服务区方向盘在你手上。不过这里还是提醒各位，要进服务区提前准备好，别到了分道口想进不想进各种突然变道，甚至不减速冲进去，你想死没人拦着，但是出来害人就是你的不对了。
以一个公路设计师的身份回答你的问题，你完全彻底地错了！高速公路主线设计速度120公里/小时，服务区、服务立交匝道设计速度30～40公里/小时是基本规定，枢纽立交匝道可以到50～80。但是无论怎么样，主线和匝道之间必须有变速车道——包括减速车道和加速车道。而变速车道并不是以外侧车道80或90公里/小时的速度进行设计的，——设计就不应该比内侧车道降低速度设计！这是原则！就是以120公里/小时的速度进行变速车道设计的，为了就是有足够的容错性让违反规章的司机能减少一点损失。减速车道很长，连渐变段一起从起点到出口处要250多米左右。这还不算，自两公里前就设标志牌提示你前面有立交、服务区，一公里、五百米和起点都一再指示。即使你在减速车道起点以120公里/小时的车速开始减速，连刹车几乎都可以不踩就能在出口处降到40。你要是到出口还要开到120，那只能说你太勇敢了，连自己的命都不要了。遇到这样的人，你让我设计再长的变速车道都没有用。
首先说，进入服务区的匝道没有减速距离，不是高速路设置的不合理，而是你的车开的“不合理”!
以120公里/小时的速度进入服务区匝道口的司机不是新手就是没走过高速路，这个常识最普通不过了。
注意观察路边的服务区指示牌
一般高速路每个服务区之间的距离通常情况下都是在40公里一70公里之间，较偏僻地区高速公路服务区之间的距离有的可能会稍远一些，但不管远近，接近服务区之前，路旁都会有醒目的服务区指示牌，要想进入服务区休息，稍加留意路旁的指示牌就行。
提前并线做好进入服务区的>预备/span>
根据掌握的服务区之间的距离，提前并线进入右车道。不管你行驶在哪条车道上，有足够的时间让你从最左侧车道并入最右侧车道行驶，切忌临近服务区时再突然减速并线，这样会很危险。
掌握好进入服务区之前的车速
当你发现前方有服务区指示牌时，不需要踩刹车，松油门自然减速既可，用油门、离合、挡位掌握行车速度。速度从120减到100再到80，即将进入匝道口时减为60，进入以后减为40，从120公里/小时直接进入服务区路口，只说明你不会开车，不存在限速不合理的问题。一般进入服务区匝道的限速为30一60公里/小时，最常见的是40公里/小时居多，50公里/小时的速度以下进入服务区都不会挨罚。
不要抱有侥幸心理，一般进入服务区的路口都会设有测速摄像头。
前年去山西陕西时奔延安，一路疲劳一看服务器下道头顶上方哗哗哗哗开始拍照，一个服务器匝道口架的摄像探头如临大敌，并且就设置在匝道口，头顶上方摄像头，拍摄探头没有十个也有八个一起拍照，恨不能把你拍死！就觉得眼睛刺的炫目如同一个进了会场无数个记者一起把闪光灯对准你狂拍一气的感觉。至于嘛？那么窄个匝道而且是单行线，我虽然狂踩刹车，到底以扣6分罚款200的结果而结束了进入服务区的程序！啥玩意啊？
其实这不能怨设计不合理，而应该从自身找原因：因为高速公路的出入口都设计有足够距离的加减速车道，只是很多司机都并不知道而已。
我国高速公路匝道限速一般在40公里/小时，因为匝道弯很急而且是连续转弯，如果车速太快会导致两个问题，一是转向不足导致撞击匝道隔离护栏；二是在连续大角度转弯时司机容易走偏路线偏离行驶轨迹。大家可以体会一下以60公里时速转匝道时都会有点头晕了，更重要的是长时间以高速行驶后驾驶员已经适应了这种状态，结果下高速时车速本能地就会偏高，这样就更容易出现危险。所以说匝道限速40公里/小时也算合理。
但是我们不可能从匝道以40公里/小时的速度直接驶入高速公路的车道，同样的道理我们也很难在高速行驶中短时间内急剧减速到40公里/小时驶入匝道，所以高速公路都设计有专用的加减速车道，从匝道驶入高速公路时先进入加速车道，当车速提起来后并入高速公路正常车道。而下高速时也是提前驶入减速车道，在这里有足够的距离让你加速到40公里/小时。上图中标注为绿色的部分就是下高速时的减速车道，可以看到减速车道是在正常车道右侧多划分出来的车道，并不影响高速公路正常行驶的车辆。
之所以很多司机觉得下高速时没有时间减速都是因为他们不知道减速车道的存在，他们喜欢一直高速开到接近匝道口再并线进入减速车道，这样以来你可不就得剧烈减速么。
那么高速公路上的加速车道和减速车道长什么样呢？其实它和普通车道没什么区别，只是它们之间的车道线是加宽的。普通道路车道线宽度在15-20厘米，而加减速车道与正常车道之间车道线宽度为45厘米。这种车道还出现在服务区出入口、互通立交桥出入口，比如上图就是进入服务区时的减速车道，这条高速是双向两车道的，左边是正常的行车道，我行驶的就是进入服务区的减速车道。
上图是从服务区进入高速公路时的加速车道，在这条车道上你有足够的时间把汽车加速到一定速度然后再并线进入行车道正常行驶。
还有上面这张图，这是进入互通立交桥前的减速车道，它们和匝道口的加减速车道都是一样的，最明显的特征就是与行车道之间的车道线特别宽。所以我们以后开车走高速时一定要注意这些特殊的车道，上下高速时尽量按道行驶。
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